作為一名上班族，每天都要在市區的交通要道上修煉自己的凡心！堵車等紅燈的時候，排氣管里流出來的不僅有高濃度的二氧化碳，還有我們披星戴月掙來的碎銀子。

       如果你每天穿梭在市區，選擇一款混動汽車會是一個非常好的選擇，每年在停車起步和等紅燈的油耗上就可以省下 30% 左右的燃油開支。而且電引擎幾乎沒有噪音，震動感很小，關上車窗，車外是喧囂的鬧市，車內就是幽靜的私享空間。

       混動汽車具有污染小、油耗少、噪音低等多方面優點，是實現雙碳目標的重要參與者。

       但縱觀國內的混動車發展卻很滯后，很大一部分原因是國外車企把眾多車輛混動技術都申請了專利，在一定程度上制約了我國新能源混動汽車產業的發展。想象一下，如果我們要做一份番茄炒蛋，既不能用番茄，也不能碰雞蛋，這難度是不是太大了？

       國內自主品牌在混動技術路線發展上的滯后，也與觀念認識有很大關系。此前有一些學者提出：混動只是一個過渡技術，未來不是純電，就是氫能源，與其耗費那么大的力氣去搞過渡技術，不如直接一步到位。

       事實真的是這樣嗎？

       混合動力并不是什么過渡技術，而是一套技術難度更大、更高效的動力系統，也是目前比較現實可行的開源和節流的交叉科技。

智一車輛混動系統

       智一新能源聚力解決了新型整車綜合控制系統、脈沖直流發電機、標準化電池系統、雙控驅動器、變相電動機、無離合變擋箱及智能傳動系統等核心技術，形成了一套獨立設計、擁有自主知識產權的車輛混動系統，系統具有靈活調整空間，可供不同車企適配選擇。

       大部分車輛在勻速高效階段運行時，燃油消耗是城市綜合路況運行的一半。為了提高燃油效率，目前混動車均采用在傳統燃油車的基礎上，增加動力電池與驅動電機的方式。

       智一新能源通過科技創新，研發了一套中度混合動力系統，通過在純電動車的基礎上增加高效內燃發電機，以定功內燃機輸出脈沖直流電+動力電池組，通過動態組合實現“1＋1＞2”的動力輸出，讓內燃發電機始終保持在高效性能的區域內工作，矩陣式電池組自然動態平衡功率，雙源高效聯動，無需復雜的控制，從而提高可靠性和經濟性，降低油耗、減少碳排放。

       與現有增程式混動車模式不同的是，智一新能源混動系統并非在動力電池缺電時才為電池進行充電，而是當驅動電機運行功率較低時，采用動力蓄電池供能；當車輛處于高效運行階段時，內燃發電機開始帶動直流發電機工作，為驅動電機供電，同時也為動力電池補電，動力電池始終處于淺充淺放狀態，使用壽命更長。

       與其它混動汽車相比，智一新能源混動系統以自然動態直流聯儲系統代替了昂貴的電力電子轉換系統及各種復雜的控制邏輯組件，不依賴汽車芯片的限制，使車輛成本更低、安全性更高。同時，驅動電機自帶新型無離合變檔箱，結合雙控驅動，使電機始終處于高效區域運行，從而降低整車電能消耗，提高車輛運行里程 30% 左右。

       智一新能源混動系統融合了"標準化電池平臺"和"直流組網儲能平臺"技術，在經濟指標上兼顧了傳統插電式混合動力(PHev)、雙源混合動力(Hev) 以及 e-power混合動力的優點，具有長壽命、高安全、節約燃油、造車成本低、續航里程長等特點。

01長壽命

科技賦能，創造更高經濟效益

       一般情況下，汽車動力電池的平均壽命在 5 年左右，當電池容量衰減到 60% - 80% 時就需要進行退役處理。

       智一新能源利用 20 余年技術研發形成了基于動態均衡算法的電池管理系統和電池自修復技術系統，通過軟硬件結合的黑科技創新，以及內養外護的信息平臺核心技術，讓行業鋰電池應用壽命延長 40% 以上，創造更高的經濟效益。

02多通道 高安全

既要能量滿滿，也要安全滿滿

       新能源汽車走進我們生活短短幾年時間里，起火爆炸的事件可謂屢見不鮮。無論是靜置起火、充電起火還是行駛起火，其主要原因都是電池引起的。

       基于標準化電池平臺的多通道技術路線，具有物理隔離、吸能阻燃的作用，有效抑制熱失控，多通道分解電流可以有效避免電失控。同時，矩陣化架構能夠承受反復充放電和大載荷沖擊，保障全系統安全，為新能源汽車安全行駛保駕護航。

03節約燃油30%以上

定功高效運行，榨干每一滴油

       智一新能源在現有成熟的發動機缸體基礎上深入研究，發現了一種全新的發動機設計原理，和傳統發動機發生了原理級的變化，發動機采用無曲軸對置式設計，通過中間多元單向機構，結合單向遞進式邏輯，充分利用圓周曲線切線推動和轉子動能脈沖減阻的原理，實現高效節能的新型旋轉發動機。

       直流發電機最大的特點在于其全轉速階段效率一致，比傳統增程式發動機效率更高，節油率 30% 以上。定功高效運行發動機，即使用在傳統油車上也能節約近一倍的油耗。

04造車成本低

獨辟蹊徑，化繁為簡

       由于車輛混動系統復雜的應用環節全部由關鍵零部件進行支持，如公認的電動汽車最復雜的能量轉換單元，通過自由模塊化鋰電池就可以自行動態解決。在這種情況下，燃油發動機、機械變速機的接入將變得十分簡單，進而實現造車綜合成本與同類燃油汽車持平。

       模塊化鋰電池、以及電機電控等均可以實現不限位組裝，普通工人經過幾個小時的培訓就能夠上線操作，解決了傳統電動汽車技術集成化作業的難題，可以實時大批量自動化生產線組裝。

05無里程焦慮

把丟棄的能量收回來，再出發動力全開

       汽車在勻速行駛的過程中所需要的功率是非常小的。從能量的角度來說，汽車做功，絕大多數能量都損耗在提速功率、摩擦力和空氣阻力上。若將汽車加速后踩剎車，這部分的能量是完全被浪費的。

       智一新能源設計了一款適合混動系統的高速電機，這是真正的直流電機并且無逆變要求。該電機結合控制器使得踩油門時輸出的能量，最大程度回收到電池里，實現能量回饋率超過 60%，電池存儲能量后又可以轉換成驅動汽車的二次動能，從而延長續航里程。

       混動是一種系統性極強的綜合性技術體系，在其設計之初就必須有足夠的成熟關鍵技術支撐，也需要有符合科學規律的創新想法，不僅要體現基礎研究的重要性，也要兼顧技術突破的重要性。

       智一新能源混動系統以創新的設計理念，差異化的設計格局，以及超越性的綜合性能，將引領我國汽車工業自信向前，為我國實現雙碳戰略目標做出貢獻。

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