我國幅員遼闊，東西南北跨度大，貨物運輸的距離較長，縱然也增加了物流的時間和成本。關于降低運輸成本一直是近年來的熱門話題和必須解決的問題。近期，中央財經委員會舉行第四次會議，會議強調，降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。同時，今年的全國兩會上，政府工作報告又提出，今年要實施降低物流成本行動。其中一條便提出：

有效降低全社會物流成本，需要盡快推進“公轉鐵”，“公轉水”。

作為國民經濟的大動脈和立體化交通運輸骨干力量，鐵路和水運扮演著舉足輕重的角色。會議強調，要強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革。充分發揮水路運輸成本較低、綠色低碳的優勢，這也意味著：水運輸比例將進一步得到提高。

水運比例的提高，也意味著負責運輸的船員們也要增加在船上生活的時間。水運生活與陸地生活有著顯著的不同。除了要應對千變萬化的水上環境，注意船舶行駛安全問題，更要面對船舶生活有限的空間和資源，如生活用電方面，大多數還面臨以下一些問題：

1

船舶停靠期間使用柴油發電，消耗船舶燃油，造成航運成本增加；

2

現有岸電設施無法實現所有待閘船舶全覆蓋，與集中待閘船舶用電需求矛盾突出；

3

舶停靠期間使用柴油發電造成空氣、噪聲污染，對水上生態環境構成威脅；

4

船舶停靠期間，供電量維持在基本生活用電水平，船員生活用電受限，衣食住行生活品質降低。

多源輸入

為了解決船員生活的用電受限和推動電化長江的目標實現，新一代船電寶瞄準船員“水上工作生活一站式供電”的服務方向，研發出多源輸入解決方案，支持岸電充電、柴發補電、光伏、微風等多源充電方式，讓船上補能不再困難，優化用電方式，改善船員生活。

新一代船電寶已經在相關船舶上實驗2年多，經過多次數據驗證，它不僅能夠節省很大一部分燃油成本，還能減少二氧化碳排放量達幾十萬噸，節能環保效果顯著。

若一個200度電容量的船電寶搭配5-10千瓦的光伏發電，春秋季停泊期間基本滿足7-15天用電量，冬夏季基本滿足5-7天用電量。

新一代船電寶以“讓每一個船員都能享受到船電寶帶來的便捷生活”為宗旨，實現補能方式多元化，讓船上生活擺脫用電受限，提高船員生活品質，同時航運降低運營成本，更讓水上環境綠色低碳，加速電化長江進程，讓航運人也能享受到綠水青山。

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